（原标题：赴港上市即将失效91微操盘，尹同跃带领奇瑞“最后一跃”？）
$长城汽车(SH601633)$$比亚迪(SZ002594)$$吉利汽车(HK|00175)$
文：互联网江湖 作者：刘致呈
即将进入8月，奇瑞赴港IPO却没了动静。
根据港交所的规定，IPO申请的有效期通常为6个月，如果未在6个月内完成聆讯或上市，申请可能失效。
也就是说，2月份递交招股书后，奇瑞IPO的有效期仅剩一个月。
20年前，奇瑞就曾经启动上市程序，彼时因为与上汽的股权争议，上市计划很快夭折，随后，奇瑞开始股份制改造，继续谋求上市。谁想到，2007年二次IPO遇上国际金融危机，再次上市失利。
此后，奇瑞汽车先后6次IPO未果，堪称“IPO仰卧起坐大师”，直到今年2月，奇瑞再向港股递表。
“奇瑞十年前就该上市了。”2022年11月，奇瑞汽车董事长尹同跃曾对《财经》杂志表示。
IPO似乎成了奇瑞的“执念”。
对于IPO这事儿，尹同跃也定下了目标：2025年完成企业上市是首要任务。
到现在，招股书递交已有5个月，奇瑞年内IPO的目标还能达成吗？
“含电量”不足，奇瑞千亿估值能实现吗？
过去奇瑞IPO失败，原因有很多，有股权争议，有混改的影响，总之，IPO这条路走得不容易。天眼查APP股权信息显示，当前奇瑞控股持股奇瑞汽车38.6%。
有意思的是，正处在IPO的关键节点，奇瑞来了一波组织架构调整。
这波调整之后，奇瑞成立了国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部。
调整完成，有券商对奇瑞IPO定价上调12%。
仅仅是组织架构调整，就能让券商上调IPO定价，可见市场对于奇瑞的IPO期望值有多高了。
其实相比于内部调整，市场更为关注的一个点是估值。
中金公司预测，奇瑞上市后估值或达1200亿-1500亿。而有知情人士表示，奇瑞可能会获得1000亿元人民币估值。
从国内头部汽车厂商的销量和市值来看，奇瑞要想达到1500亿元人民币的估值，可能也并不容易。
原因在于，奇瑞业绩里的“含电量”不足，市场可能对高估值不买账。
对比长城、赛力斯、广汽、吉利、比亚迪、长安等几家车企的新能源车销量占比，就不难得出一个结论：“含电量”越高的车企，二级市场的估值也会水涨船高。
比亚迪自然不用说，年销400多万辆，新能源汽车销量占比100%，市值1万亿；
吉利汽车，年销217万辆车，新能源占比40%，市值1700多亿港元；
赛力斯年销量49万辆，新能源汽车占比85
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